Un contenedor de 20 toneladas de quinoa comprado FOB en origen por 34.000 € cuesta 38.249 € puesto en el almacén del cliente: 1.912 € por tonelada. La compra es el 89 % de ese coste. Las otras doce partidas suman 4.249 €, el 10,6 % de la venta, y son más del doble del margen que queda: un GP de 1.751 €, el 4,4 %.
Por eso el coste de un contenedor no es el precio de la mercancía más el flete. Abajo está la tabla completa, partida por partida y tramo por tramo; quién paga cada una según el Incoterm de tu compra y el de tu venta; cómo se calculan el arancel y el IVA de importación, que no van sobre tu precio sino sobre algo más, y cómo sacar tus propios rangos por ruta.
El contenedor entero, de origen al almacén del cliente
Es el mismo deal que el de los nueve costes que casi ninguna hoja recoge, ahora entero: un trader con sede en España compra 20 toneladas de quinoa FOB por 37.400 $ (34.000 € con el euro a 1,10 dólares), la importa y la vende despachada y puesta en el almacén de un cliente en España por 40.000 €. Los importes son un ejemplo construido y redondo, no una cotización; la columna «Base» dice cómo rehacer cada uno con tus tarifas.
| Tramo | Partida | Base | Importe | % de la venta |
|---|---|---|---|---|
| Origen | Compra FOB (20 t) | 37.400 $ a 1,10 | 34.000 | 85,0 |
| Origen | Certificados de calidad, peso y origen | Por embarque | 300 | 0,8 |
| Mar | Flete marítimo | Por contenedor | 1.800 | 4,5 |
| Mar | Seguro de la mercancía | 110 % × 35.800 × 0,15 % | 59 | 0,1 |
| Destino | Terminal, tasa T-3 y despacho de aduana | Por contenedor | 350 | 0,9 |
| Destino | Inspección aduanera (esperada) | 20 % × 600 € | 120 | 0,3 |
| Destino | Demurrage (esperado) | 25 % × 300 € | 75 | 0,2 |
| Destino | Arancel | % del valor en aduana | 0 | 0,0 |
| Destino | Transporte al almacén del cliente | Por contenedor | 400 | 1,0 |
| Dinero | Comisiones bancarias | Por operación | 150 | 0,4 |
| Dinero | Diferencial de cambio del banco | 0,5 % × 34.000 € | 170 | 0,4 |
| Dinero | Coste financiero del circulante | 34.000 × 5 % × 90 ÷ 360 | 425 | 1,1 |
| Riesgo | Reclamaciones de calidad | 1 % de las ventas | 400 | 1,0 |
| Total | Coste puesto en el almacén del cliente | Suma de las trece | 38.249 | 95,6 |
| Venta | 20 t × 2.000 € | 40.000 | 100,0 | |
| GP | Venta − coste | 1.751 | 4,4 |
El ejemplo no lleva arancel porque se supone una mercancía y un origen con arancel cero; si el tuyo lo paga, en el apartado del valor en aduana está cómo se calcula. Tampoco aparece el IVA de importación, y no por olvido: no es un coste del deal, aunque sí te pide caja.
¿Cuánto cuesta por tonelada, y qué pesa más?
Agrupadas por tramo, las trece partidas se leen mejor. La mercancía es casi todo el coste; el mar, el segundo tramo; y el dinero —comisiones, cambio e intereses— pesa más que todo lo que se paga dentro del puerto de destino (545 €) y casi tanto como el tramo de destino entero, camión incluido.
| Tramo | Importe | € por tonelada | % de la venta |
|---|---|---|---|
| La compra | 34.000 | 1.700 | 85,0 |
| Origen, sin la compra | 300 | 15 | 0,8 |
| Mar | 1.859 | 93 | 4,6 |
| Destino | 945 | 47 | 2,4 |
| Dinero | 745 | 37 | 1,9 |
| Riesgo | 400 | 20 | 1,0 |
| Total | 38.249 | 1.912 | 95,6 |
Coste por tonelada = 38.249 € ÷ 20 t = 1.912 €/t
Margen por tonelada = 2.000 − 1.912 = 88 €/t
Todo lo que no es la compra: 4.249 € = 212 €/tLa consecuencia práctica está en la última línea: por cada tonelada ganas 88 € y pagas 212 € en partidas que no son la mercancía. Un error del 10 % en esas partidas —425 €— se come casi una cuarta parte del GP. Un error del 1 % en el precio de compra —340 €—, casi una quinta parte. Las dos cosas merecen el mismo cuidado al ofertar, y la segunda suele recibir mucho más.
¿Quién paga cada partida según el Incoterm?
Cada partida de la tabla la paga alguien. Cuál te toca a ti lo deciden dos reglas: el Incoterm de tu compra y el de tu venta. La tabla resume, para los seis más usados en mercancía a granel o en contenedor, quién corre con cada bloque de gastos.
| Bloque de gastos | EXW | FOB | CFR | CIF | DAP | DDP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Carga en origen y despacho de exportación | C | V | V | V | V | V |
| Terminal de origen y carga a bordo | C | V | V | V | V | V |
| Flete marítimo | C | C | V | V | V | V |
| Seguro | — | — | — | V, obligatorio | — | — |
| Descarga y terminal de destino | C | C | C* | C* | V | V |
| Despacho de importación, arancel e IVA | C | C | C | C | C | V |
| Transporte hasta el almacén del cliente | C | C | C | C | V | V |
Un trader en medio tiene dos columnas, no una. En el ejemplo se compra FOB y se vende despachado y entregado en el almacén del cliente, es decir, DDP: la compra deja al trader todo lo que empieza en el flete, más los certificados que pide su cliente; la venta no le quita nada, y las partidas del dinero y del riesgo no dependen del Incoterm: las trece son suyas. Si vendieras CIF, todo el tramo de destino pasaría al cliente, pero el seguro pasaría a ser obligatorio para ti: como mínimo el precio más un 10 %. La descarga en el almacén del cliente, en DAP y en DDP, sigue siendo del comprador salvo que se pacte otra cosa.
El arancel y el IVA no van sobre tu precio
Si importas tú, el arancel no se calcula sobre lo que pagaste al proveedor sino sobre el valor en aduana: el precio de la mercancía más el transporte y el seguro hasta el punto en que entra en la Unión Europea. Lo fijan los artículos 70 y 71 del Código Aduanero de la Unión. El IVA de importación va un paso más allá: según los artículos 85 y 86 de la Directiva del IVA, su base es el valor en aduana más el arancel y los gastos accesorios —comisiones, transporte, seguro— hasta el primer lugar de destino en el país de importación y, si ya se conoce al importar, hasta el destino final dentro de la UE.
Valor en aduana = Compra + Flete + Seguro
= 34.000 + 1.800 + 59 = 35.859 €
Base del IVA = Valor en aduana + Arancel + Gastos hasta el destino
≈ 35.859 + 0 + 350 + 400 ≈ 36.600 €Con arancel cero, el ejemplo no lo nota. Con un arancel ilustrativo del 3 %, la diferencia aparece: sobre el valor en aduana son 1.076 €, no los 1.020 € que salen al aplicarlo sobre la compra. Cómo estimarlo: busca en el TARIC el código de tu producto y el origen —los acuerdos comerciales rebajan o eliminan el arancel de muchos orígenes, pero solo con la prueba de origen correcta— y aplícalo sobre el valor en aduana, nunca sobre el precio FOB.
El IVA de importación no es un coste del deal si lo deduces, y por eso no está en la tabla. Pero se paga con el despacho y se recupera en una declaración posterior: con un tipo ilustrativo del 10 % sobre esos 36.600 € —el tuyo depende del producto; en alimentos suele ser el 4 % o el 10 %—, son unos 3.660 € de caja que adelantas por contenedor. En España, si tu periodo de liquidación del IVA es mensual, puedes optar por el diferimiento del IVA a la importación —se pide en noviembre para el año siguiente— y liquidarlo en la propia declaración, sin adelantarlo.
Por qué no hay un rango por ruta que sirva, y cómo sacar el tuyo
Lo que más busca quien llega a un artículo como este es un rango: «un contenedor de El Callao a Valencia cuesta entre tanto y tanto». No lo damos a propósito. El flete de una misma ruta se ha multiplicado y dividido varias veces en pocos años, y un rango publicado hoy envejece en semanas; las tasas de destino dependen del puerto y del producto, y la inspección y el demurrage, de tu propio historial. El único rango que sirve para ofertar es el de tus últimos contenedores:
- Saca las facturas de los últimos seis a doce meses, por ruta —puerto de carga y puerto de descarga— y por partida.
- Ponlas todas en la misma base y la misma moneda: por contenedor y en euros, con el tipo del día de cada factura.
- Quédate con la mediana y con el más caro, no con la media: un contenedor con un recargo extraordinario tuerce la media y no dice nada del siguiente. Está explicado en cómo construir comparables por ruta para auditar al forwarder.
- Revisa las fijas cada trimestre y el flete cada vez que ofertes, porque es el que más se mueve.
La lista completa, para copiar en tu hoja
Las trece de la tabla y las que el ejemplo no lleva, pero otros deals sí. Cada una con su base, que es lo que evita cargar una tasa por contenedor como si fuera por tonelada:
- Por tonelada: la compra, las comisiones de agentes de compra y de venta y la merma de peso entre origen y destino.
- Por contenedor: el flete, la terminal y las tasas de destino, el despacho, el transporte terrestre y, si compras EXW o FCA, los gastos de origen.
- Por embarque: los certificados, el B/L y la documentación de la naviera si van aparte, las comisiones bancarias y el almacenaje si la mercancía espera.
- En porcentaje del valor: el seguro, el arancel, el diferencial de cambio y la reserva para reclamaciones.
- Por coste esperado: la inspección aduanera y el demurrage, con la frecuencia de tu historial.
- Por días: el coste financiero del circulante, con los días reales entre el pago y el cobro.
Cada línea, además, en su moneda: el flete y la compra suelen ir en dólares y todo lo de destino en euros, y convertir a mano dentro de cada celda es la forma más rápida de que el total no cuadre.
Lo que hace Granel con esto, y lo que no
En Granel, un deal nuevo carga con un clic la plantilla estándar de doce partidas: flete marítimo, transporte terrestre, gastos FOB, comisiones de venta y de compra, certificado de calidad y peso, tasas portuarias, seguro, inspección aduanera, B/L, comisiones bancarias y reserva para reclamaciones. Cada una lleva su moneda y su base —por contenedor, por tonelada o por embarque—, y puedes renombrarlas o añadir las que falten, como el demurrage o el coste financiero. Al liquidar, cada partida guarda el importe real junto al estimado.
Lo que Granel no hace es saber cuánto cuesta tu ruta: no publica fletes ni tasas de mercado, y el importe de cada partida lo pones tú o llega al importar tu Excel con una ficha por deal. Tampoco calcula el valor en aduana, el arancel ni el IVA de importación: si quieres el arancel en el GP, entra como una partida más con el importe que hayas calculado.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta importar un contenedor de 20 pies?
Depende de la ruta, del puerto, del producto y del Incoterm, y el flete cambia cada pocos meses. En el ejemplo de este artículo, todo lo que no es la mercancía suma 4.249 € por contenedor, 212 € por tonelada; la cifra que vale para tus ofertas es la mediana de tus últimos contenedores en esa ruta.
¿Qué incluye el valor en aduana?
El precio pagado por la mercancía más el transporte, el seguro y los gastos de carga y manipulación hasta el lugar en que entra en la Unión Europea. Sobre esa cifra, y no sobre el precio FOB, se aplica el arancel.
¿El IVA de importación es un coste?
No, si tienes derecho a deducirlo: se paga con el despacho y se recupera en la declaración. Pero es caja que adelantas. En España, con liquidación mensual del IVA, el diferimiento evita adelantarla.
¿Quién paga los gastos del puerto de destino en una venta CIF?
El comprador, salvo que el contrato de transporte del vendedor los incluya. Por eso conviene pedir al forwarder que diga por escrito qué gastos de destino van dentro del flete.